Tee, mille Ulit intelligentne sebraületussüsteem on läbinud

--Lamedate tee naastudest neljapoolsete kolmemõõtmeliste teenaastudeni

Avaliku julgeoleku ministeeriumi uuringu ja statistika järgi aastatel 2014–2016 sureb Hiinas ülekäiguraja ületamise tõttu iga päev keskmiselt 86 inimest ja punase tule tõttu 2,6 inimest. Igal aastal ületab Hiinas liiklusõnnetustes hukkunute arv 100 000 piiri, millest 80% on põhjustatud jalakäijate endi rikkumistest. Punase tulega jalakäijad on Hiinas üks olulisi liiklusõnnetuste põhjuseid.

Kui põhjalikumalt uurida põhjuseid, miks jalakäijad sõidavad punase tulega, siis lisaks subjektiivsetele teguritele, nagu avalikkuse enda "karja mentaliteet" ja "hiina{0}}ületamise harjumus" "kui on piisavalt inimesi, muutub tuli roheliseks", siis objektiivselt on see tingitud ka sellistest probleemidest nagu kaootiline sõidukite voog ja aeg-ajalt ebaoluline liiklus, jalakäijad. liikluspolitsei jaoks on raskusi üksi korra tagamisel ja nii edasi.

Ulit jälgib tähelepanelikult digitaalse ja intelligentse ajastu tempot ning samal ajal kavandab ja arendab intelligentsete ülekäiguradade süsteemiprojekti vastuseks konkreetsetele tegelikele probleemidele.

Uliti intelligentne ülekäiguradade süsteem koosneb kolmest osast: esi{0}}otsa süsteem (sh ülekäigurajad, mille mõlemas otsas on nutikad valgustihvtid, nutikad ootealad, mis suudavad tuvastada jalakäijate arvu, ja nutikad postid), võrgu ülekandesüsteem ja tagumine-haldussüsteem. Süsteem tuvastab reaalajas jalakäijate arvu ja oleku kõnniteede ootealadel ja ülekäiguradadel, rakendab mitut intelligentset strateegiat ja kohandab signaali ajastusskeemi reaalajas. Saavutage inimeste ja sõidukite vaheline suurim harmoonia.

Liikluse tõhususe maksimeerimise tagamiseks liikuge traditsiooniliselt sõidukile{0}}orienteeritud lähenemisviisilt üle nii jalakäijate kui ka mootorsõidukite samaaegsele arvestamisele. Samal ajal on see ühendatud ja kooskõlastatud üles- ja allavoolu ristmikega kontrolli ja ülevoolu juhtimiseks, et vähendada sõiduki viivitusi ja parandada sõidukogemust.

Ulit intelligentse sebraületussüsteemi arhitektuur

1. Targad teepoldid, mis on paigaldatud vöötraja mõlemasse otsa

Uliti disainitud unikaalsetel nutikatel teenaastudel on jalakäijatele ja sõidukitele kõigil neljal küljel sünkroniseeritud foorid, mis kiirgavad valgust silmade kõrgusel ega sega üksteise vaatevälja. Samal ajal toetavad jalakäijate signaalid mitut kuvarežiimi, nagu voolav ja alati sisse lülitatud, mis on linna "huvilistele" oluliseks meeldetuletuseks. Uduses, vihmases või väheses{2}}valguses on valgusribad ristuval-teel silmatorkavad ja silmnähtavad, toimides öisel ajal nii jalakäijatele kui ka autojuhtidele meeldetuletuse ja juhisena. Nad kutsuvad juhte üles õigel ajal peatuma või aeglustama, suurendama nende teadlikkust ohutusest ja viisakusest ning vähendama liiklusõnnetuste sagedust.

• Unikaalsed nelja{0}}poolsed individuaalselt juhitavad nutikad teenaastud;
• Valgusfooridega sünkroniseeritud nutikad teenaastud kiirgavad juhtide jaoks punast tuld ja jalakäijatele rohelist tuld.

2. Ennetav ja täpne jalakäijate tuvastamine

Nutikas ülekäiguradade süsteem kasutab intelligentseid videoalgoritme, et tuvastada ootealal olevate jalakäijate arv, tuvastada ja koguda aktiivselt andmeid, nagu näiteks ootavate jalakäijate arv ja ooteaeg, muutes andmetaseme rikkalikumaks ja pakkudes ärirakendustele parema andmebaasi.

3. Valgusfoori kohanduv reguleerimine

Süsteem kohandab dünaamiliselt valgusfooride ajastusskeemi vastavalt ootavate jalakäijate arvule, saavutades jalakäija vabastusrežiimi, kus mida rohkem jalakäijaid ootab, seda lühem on nende ooteaeg. Kui jalakäijaid pole, lülitab süsteem otse kõik rohelised tuled, et võimaldada sõidukitel edasi liikuda, parandades liikluse tõhusust. Süsteem suudab toime tulla jalakäijate liikumise kõikuvate omadustega.

4. Optimaalne sõidukite ja jalakäijate liikluse tõhusus

Intelligentne ajastuskontroll põhineb tegelikul jälgitaval jalakäijate voolul ja vabastamisaeg on paindlikult konfigureeritud, et maksimeerida ülekäigurajatistest saadavat üldist kasu. Jalakäijate eesõiguse suurendamise alusel on võimalikult palju vähendatud kahjulikku mõju mootorsõidukite liiklusefektiivsusele.

5. Koordineerimine ülesvoolu ja allavoolu ristmikega

Alati, kui jalakäija käivitatakse, säilitab see koordinatsiooni üles- ja allavoolu ristmikuga. Üle- ja allavoolu ristmikel olevad sõidukid suudavad peaaegu peatumata ülekäigurada läbida. Kui järjekord ülesvoolu ja allavoolu ristmikul läheneb ristmikule, lülitub see automaatselt koordineeritud juhtimiselt ülevoolu juhtimisele.

• Standardne intelligentne sebraülesõidusüsteem

Praegu on Uliti intelligentse ülekäiguraja projekti rakendatud kuues kohas Chongqingis, sealhulgas Changjiahuis Nanbini teel Nan'ani rajoonis ja Fengxi teel Beibei rajoonis. Tagasiside on olnud hea. Tiheda liiklusega piirkondades, nagu Nan'ani piirkond, on pärast intelligentsete ülekäiguradade paigaldamist parandatud varasemaid probleeme, kus jalakäijad ületasid teed oma suva järgi ning jalakäijate ja sõidukite vahel tekkisid konfliktid, saavutades jalakäijate ja sõidukite vahelise harmoonia. Järgmisena plaanib Ulit lisada kolm intelligentsete ülekäiguradade rakendusprojekti, mis uurivad uuenduslikult intelligentseid liiklusmudeleid, et saavutada keskosade mehitamata intelligentne juhtimine ja vähendada liiklusõnnetuste riske Chongqingi linnapiirkondades.

• Integreeritud intelligentne ülekäiguraja süsteem

Traditsioonilise intelligentse ülekäiguraja baasil on Ulit selle uuendanud ja muutnud soodsamaks ja ilusamaks integreeritud intelligentseks ülekäigurajaks. Sellel tootel on lihtne ja elegantne välimus, mis ühendab endas sõidukite ja jalakäijate foorid ning lisab silmatorkavamad kaarekujulised{1}}LED-valgusribad. Värv muutub koos valgusfooriga, pakkudes jalakäijatele ja autojuhtidele selgemat ja ilusamat visuaalset efekti, tagades liiklusohutuse.

Võrreldes tavalise intelligentse ülekäiguraja süsteemiga on sellel ainulaadsed eelised:

① See integreerib mitut süsteemi modulaarselt lihtsa ja integreeritud disainiga;

② Seda saab laiendada, et hõlmata punase tulega põlevate jalakäijate jäädvustamist, et parandada jalakäijate vastavuse määra;

③ Seda saab laiendada, et hõlmata{0}}maapealsete valgustusseadmetega ülekäigurada, et parandada jalakäijate juhendamist.

Seda projekti on praegu rakendatud Hubei provintsis Enshis, saavutades häid rakendustulemusi. Sellel teelõigul on see saanud jalakäijatelt ja liikluspolitseilt palju positiivset tagasisidet. Kohalikud elanikud ütlesid: "Enne intelligentse ülekäiguraja paigaldamist võisid jalakäijad tulla ja minna foore arvestamata. Suure jalakäijate voo korral ületasid jalakäijad teed lõputu ojana. Sõidukid pidid pikka aega teed andma ja olid segaduses, põhjustades sageli ummikuid. Intelligentse ülekäiguraja korral ei saa ka ülekäiguraja aega kohandada, vaid ka jalakäijate arvu järgi. tänu oma ainulaadsele nelja{5}poolsele naastudele näevad nii jalakäijad kui ka sõidukijuhid vastavaid valgusfoore meie, jalakäijate vaatenurgast. Pealegi võib teenaastude valgus vilkuda nagu vooluvesi või jääda alati põlema, mis on väga pilkupüüdev{7}. Sõiduki ületamisel on tunne, et olen samaaegselt möödaminnes ja ohutum. paranenud."