Viimastel aastatel on liikluspolitsei kliendid hakanud tähelepanu pöörama jalakäijate õige-tee-parandamisele ja inimestele orienteeritud kontseptsiooni täitmisele. Teelõikude vahel, kus sõiduki voolu ja ülekäiguraja lainesuunad on erinevad, arvestab signaali kontrolli ajastus mõnikord rohkem mootorsõidukite möödumisaega, jättes tähelepanuta jalakäijate õiget -teine- või ei ületa roheliste tulede ajal ristmikku. Enamik neist võtab kasutusele perioodilise kontrolli. Kaob palju rohelise tule aega ja see mõjutab ka läbipääsu efektiivsust. Sellises olukorras on kerged jalakäijate ebaseaduslikud ülekäigud ja liiklusõnnetused juhtuda.
Jalakäijad ja sõidukid konfliktivad linna teelõikude vahel. Jalakäijad sõidavad sageli punase tulega. Samas on ülekäiguradade läbimise efektiivsus väga madal. Suunates ülaltoodud liiklusvalupunktidesse, teeb Enshi liikluspatrullide salk ettepaneku liikluse parandamiseks spetsiaalse liikluskorralduse. Ulit arutleb nõudlusest lähtuvalt probleemide hetkeolukorra üle, pakub välja vastavad lahendused ning on välja töötanud integreeritud intelligentse ülekäiguraja süsteemi toote.
Integreeritud intelligentne sebra ületamise süsteem
Integreeritud intelligentne ülekäiguraja süsteem võtab kasutusele alumiiniumprofiili nelinurksilindri ja tsingitud ümmarguse terase struktuuri. See ühendab sõiduki foorid, jalakäijate foorid, taimerid, LED-teabeekraanid, jalakäijate tuvastamise seadmed, häälkäsklused ja juhtseadmed, et moodustada tugev, vastupidav, korrosioonivastane, vee- ja tolmukindel integreeritud intelligentne ülekäigurada.
Toote välimus on lihtne ja elegantne. See võib täita signaalikontrolleri funktsioone ja täita samal ajal teabe meeldetuletamise ja linna kuvandi parandamise rolli. See kehtib linna keskmiste ristmike kohta.
Tööpõhimõtted
- Mootorsõiduki tuli jääb roheliseks ja jalakäijate tuli punaseks, kui süsteem ei tuvasta ülekäiguraja nõudmist.
- Ülekäiguraja nõudeid tuvastades võtab süsteem hoiutüübis jalakäijate vabastamise realiseerimiseks arvesse mootorsõidukite läbipääsu efektiivsust ja ülekäiguradade turvalisust. Kui ülekäigurajal on rohkem jalakäijaid, on ooteaeg lühem. Kui ülekäigurada ootavaid jalakäijaid on vähe, antakse mootorsõidukitele rohkem möödasõiduaega. Jalakäija vabastatakse, kui ootavate jalakäijate arv jõuab teatud arvuni. Kui aga ooteaeg ületab maksimaalset kannatusaega, lülitub jalakäija roheline tuli ka siis, kui jalakäijaid on vähe.
- Tähelepanuväärne on see, et foori ei lülitata sunniviisiliselt sisse. Jalakäijate ja sõidukite roheliste tulede sisselülitamiseks on mõningane mööduv aeg. Samal ajal võib see tasakaalustada ülesvoolu ja allavoolu ristmiku rohelise laine koordineerimist.
Innovatsioonipunktid
- Esiteks suudab see jalakäijaid automaatselt ja täpselt tuvastada. Süsteem kasutab ootealal olevate inimeste arvu tuvastamiseks intelligentset videoalgoritmi, tuvastades ja kogudes automaatselt ootajate arvu ja ooteaja andmed. Rohkem andmeid annab ärirakenduse jaoks parema andmebaasi.
- Teiseks reguleerib sisseehitatud-lihtsustatud signaalikontroller valgusfoore ise-kohanduvalt. Süsteem kohandab ajastusplaani vastavalt ootajate arvu dünaamilisele seisundile, et realiseerida jalakäijate vabastamine hoiutüübis, kus foori ootamise korral on ooteaeg lühem. Isegi kui jalakäijat ei ole, pole jalakäijate rohelist foori raisku. Süsteem saab hakkama jalakäijate voolule iseloomuliku lainega.
- Kolmandaks on jalakäijate läbipääsu tõhusus kõige optimaalsem. Süsteem suudab realiseerida isekohanduvat juhtimist-reaalajas muutuva jalakäijate voolu järgi. Sõidukitele ja jalakäijatele paindliku vabastamisaja andmine võib maksimeerida ülekäigurajatiste kogu tõhusust. Jalakäijate õige-tee-parandamise alusel nõrgestab see nii palju kui võimalik negatiivset mõju mootorsõidukite läbimise tõhususele.
- Neljandaks, integraalne mitmiklaiend. Mitmed süsteemid integreeruvad lihtsa integreeritud disainiga modulariseerimisse. See võib laiendada punase tulega sõitvate jalakäijate tabamise funktsiooni, et suurendada reeglitele alluvate jalakäijate arvu; Kõnnitee maapealset tellistest rajatist saab pikendada ja jalakäijate viipa saab samuti täiustada.
Kasutaja hindamine
Praegu on süsteemi rakendatud mitmel Hubei provintsi Enshi teel. See võtab kasutusele induktiivse meetodi vabastamisplaani, mille kohaselt kaamera tuvastab jalakäijad. See on väga tehnoloogiline. Projekti on lihtne ja mugav teostada. Seda saab laialdaselt rakendada kooliteedel, olulistel linnateedel ja teedel, kus sõidukid ja jalakäijad on ilmselgelt vastuolus.
Ulit on saanud sellele süsteemile pärast kasutamist mõningase hinnangu Enshi politseinikelt:
"Valgustite, ekraani ja kontrolleri integreerimine ning uudne ja ainulaadne välimus on suurendanud linna kuvandit."
"Väike liige baar, vähe vundamenti ja vähesed lammutused mõjutavad valla teid ja ümbrust vähe."
"Täielikult intelligentne tuvastamine ja vabastamine rahuldab sõidukite ja jalakäijate mööduvad nõudmised."
....
Meie algsed kavatsused integreeritud intelligentse ülekäiguradade süsteemi väljatöötamisel on järgmised: kuidas jalakäijate õiget--eesõigust tõstes vähendada negatiivset mõju mootorsõidukite läbimise tõhususele; Jaotage jalakäijatele ja mootorsõidukitele dünaamiliselt-eesõigus- intelligentsemal ja mõistlikumal viisil; Suurendage samaaegselt liikluse turvalisust ja tõhusust; Realiseerida ülekäigurajatiste sõidukite ja jalakäijate läbipääsu tõhususe maksimeerimine, tagades samal ajal jalakäijate turvalisuse.